L'estructura principal del mesurador de fuites del cilindre consta de dos manòmetres, una vàlvula reguladora de pressió i interfícies. Els seus accessoris inclouen una mànega amb un adaptador de 14 mm, una mànega de 50 cm de llarg i tres adaptadors (10 mm, 12 mm i 18 mm de mida) per acomodar els forats de muntatge de la bugia en tots els motors de gasolina. El mètode de funcionament específic del mesurador de fuites del cilindre és el següent:
(1) Traieu les bugies de tots els cilindres i feu girar el cigonyal amb una eina fins que el cilindre objectiu arribi al punt mort superior de compressió.
(2) Seleccioneu l'adaptador adequat segons la mida de la bugia i connecteu el dispositiu al forat de muntatge de la bugia mitjançant la mànega. Gireu la vàlvula reguladora de pressió per tancar el pas d'admissió i connectar la font d'aire.
(3) Obriu lentament la vàlvula reguladora de pressió per permetre que el gas d'alta pressió -entri al cilindre. En aquest moment, el manòmetre 1 mostra la pressió de càrrega (generalment carregada a 70 psi ~ 100 psi, 1 psi=6.895 kPa) i el manòmetre 2 mostra la pressió de fuita, que es pot utilitzar per calcular la taxa de fuites de la cambra de combustió. Per exemple, si el manòmetre 1 indica 100 psi i el manòmetre 2 indica 90 psi, la taxa de fuites de la cambra de combustió és del 10%.
Com que els anells del pistó no poden segellar completament la cambra de combustió, es permet que una petita quantitat de gas escapi entre el conjunt del pistó i la paret del cilindre. Per tant, la pressió de fuga serà lleugerament inferior a la pressió de càrrega. Segons la meva experiència, la taxa de fuita normal de la cambra de combustió per a un cilindre és d'aproximadament l'1%. Si la taxa de fuites és molt superior a l'1%, indica un segellat deficient de la cambra de combustió.
Detall 1: Per què el cilindre objectiu hauria d'estar al punt mort superior (TDC) de compressió?
El cicle de treball d'un motor té quatre temps. Durant el funcionament, les posicions del pistó i les vàlvules canvien constantment. Quan el pistó està al PMS de compressió, tant les vàlvules d'admissió com les d'escapament estan tancades i la cambra de combustió està en estat tancat. Per tant, aquest és el moment més adequat per provar el segellat de la cambra de combustió del cilindre.
Detall 2: Com trobar el TDC de compressió del cilindre?
Inseriu un cable de ferro llarg i recte al forat de muntatge de la bugia fins que toqui la part superior del pistó. Gireu el cigonyal amb una eina. Quan el cable es mou cap amunt, indica que el cilindre està en la carrera de compressió o d'escapament. Durant la carrera de compressió, l'aire sortirà del forat de muntatge de la bugia. Gireu lentament el cigonyal fins que el cable arribi al punt més alt; això localitza el punt mort superior de la carrera de compressió.
Detall 3: Per què pot mostrar la pressió de fuites?
Hi ha un orifici calibrat entre els dos manòmetres per limitar el cabal del gas injectat. Per al manòmetre 2, el gas d'alta pressió-s'injecta a través de l'orifici, mentre que el gas de fuita passa per la cambra de combustió parcialment segellada. La funció de l'orifici és garantir que el cabal de gas injectat al manòmetre 2 sigui igual a la fuita normal de gas de la cambra de combustió del cilindre. En altres paraules, si la cambra de combustió d'un cilindre està correctament segellada sense cap fuga anormal, teòricament, les lectures de pressió dels dos manòmetres haurien de ser iguals. No obstant això, en realitat, a causa de les diferències entre els motors i els errors en la fabricació i mesura de l'eina, la lectura del manòmetre 2 pot ser inferior a la del manòmetre 1. Si teniu cap pregunta sobre la taxa de fuites estàndard, es recomana comparar-la amb un cilindre normal.
